風(fēng)冷德國道依茨柴油機(jī)使用與維修問答

1.德國道依茨氣門彈簧使用中應(yīng)注意什么？

  德國道依茨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)氣門彈簧發(fā)生損壞或折斷是很危險(xiǎn)的，會造成惡性損壞事故。因此，對氣門彈簧給以關(guān)注很有必要。

  德國道依茨氣門彈簧的設(shè)計(jì)自由高度為59±1.9mm，使用極限自由高度為56mm。一般檢測時(shí)若自由高度為56.5mm，就要換用新彈簧了。

  德國道依茨氣門彈簧經(jīng)長期使用后高度變短，說明其已發(fā)生疲勞變形，繼續(xù)使用容易發(fā)生斷裂損壞事故。此外，彈簧變短，彈力下降，氣門會發(fā)生關(guān)閉不嚴(yán)甚至造成工作中氣門撞活塞引起機(jī)件毀壞的事故。因此，維修者應(yīng)注意適時(shí)檢查測量氣門彈簧高度，及時(shí)更換長度不合要求的氣門彈簧。

2.為什么要采用專用工具安裝活塞環(huán)？徒手安裝活塞應(yīng)當(dāng)注意什么？

   德國道依茨公司技術(shù)資料中提出：安裝活塞時(shí)應(yīng)使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開極限”。若沒有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。但徒手安裝較為費(fèi)力，易卡傷手指；用手掰活塞環(huán)，開口大小不易控制，掰口過大易將活塞環(huán)掰斷，即使活塞未被折斷但也會受到損傷，埋伏著斷裂的危險(xiǎn)。

   理論上，當(dāng)使活塞開口大小張大到活塞環(huán)厚度的8倍時(shí)，活塞環(huán)就有折斷或變開形的可能。因此當(dāng)缺乏專用工具須徒手安裝活塞環(huán)時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)掌握活塞環(huán)口的開度，勿使其過大。在活塞環(huán)未安裝前也不應(yīng)隨意閉合開口試環(huán)，這樣做也會使活塞產(chǎn)生變形或折斷。

若能夠買到帶限位的活塞環(huán)安裝鉗子，用其安裝就更好了。

3.怎樣使用密封膠？

德國道依茨FL921風(fēng)冷柴油機(jī)上不少連接部位不用墊片而只靠密封膠密封，因此，用好密封膠、確保柴油機(jī)不漏油和不漏氣是很重要的。

   現(xiàn)進(jìn)維修中常用的密封膠有SD314密封膠、樂泰587硅密封膠，以及樂泰公司的太陽牌6BR硅密封膠。
FL912風(fēng)冷柴油機(jī)的氣門室蓋用密封膠粘紙墊密封，而油底殼、前蓋和后蓋等處則都是靠涂密封膠而不加裝紙墊來密封。涂膠時(shí)，可將筒裝工的密封膠錐狀出口孔徑剪切合適，對上述部位擠出的膠束直徑為φ4-5mm即可。膠束直徑過大，則密封膠易流失、臟污，造成浪費(fèi)；膠束直徑過小，則密封不可靠。膠束的走向應(yīng)封擋住連接螺栓的孔口，膠束直徑應(yīng)保持均勻并不應(yīng)有斷線之處。

   有的維修者在使用密封膠時(shí)，將膠束擠到密封面上之后，再用手指或要棍將膠束涂平在密封面上，這一做法是不正確的。因?yàn)楸３謹(jǐn)D壓出的膠束形狀，機(jī)件裝合后才能更加有效的形成間隙密封，而將膠束抹平后裝合格將會破壞密封質(zhì)量。

4.為什么使用兩根齒形膠帶時(shí)要求同時(shí)更換？

   采用兩根齒形膠帶傳動時(shí)，要保持兩根膠帶受力均衡、傳動平穩(wěn)，因而要求兩根膠帶經(jīng)常保持結(jié)構(gòu)、尺寸和形狀相同。一般來說，新齒形膠帶多是兩根配對包裝，高計(jì)上要求兩根新的齒形膠帶的長度差不超過2mm。

   使用中，，即使一根齒形膠帶磨損或折斷，也要同時(shí)換上一對新的齒形膠帶。否則若兩根齒形膠帶的結(jié)構(gòu)或長度不一樣，則會加劇另一根齒形膠帶的負(fù)荷，眾而會加速齒形膠帶的損壞。

5.為什么推桿護(hù)管的密封裝置 采用兩種顏色的橡膠圈？

   推桿護(hù)管上部和缸蓋相連，下部和機(jī)體上挺桿孔相連，因?yàn)楦咨w上有燃燒室，溫度較高，所以采用耐溫性的較好的氟橡膠圈或氯橡膠膠圈，其耐溫性能為-40- +260°C，這兩種膠圈的顏色為黑色或綠色。機(jī)體處的溫度較低，所以采用紅色的硅橡膠密封膠圈，其耐溫性能為-20°- +150°C。

6.為什么折散的柴油機(jī)組裝后運(yùn)轉(zhuǎn)會有異響？

    一臺折散的德國道依茨柴油機(jī)， 經(jīng)裝復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)，德國道依茨柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有時(shí)異響、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。經(jīng)查，原來是將各缸缸蓋、缸套的次序放亂了，未按原裝配位置的次序安裝，裝后也未測驗(yàn)活塞的缸蓋間的間隙（即活塞頂隙），因此引起各缸的壓縮比差別過大，致使工作不科穩(wěn)而產(chǎn)生異響。

   技術(shù)要求規(guī)定，頂隙應(yīng)為1.0-1.2mm。按要求進(jìn)行檢測和調(diào)整后，上述異響故障即得到排除。一般來說，德國道依茨柴油機(jī)折散后若仍按原各缸位置次序裝復(fù)時(shí)，可不必檢測活塞頂隙。