康明斯ISDe4.5  6.7升柴油發(fā)動機(jī)維修技術(shù)介紹

通用技術(shù)規(guī)范

點(diǎn)火順序
4缸發(fā)動機(jī)	1-3-4-2
6缸發(fā)動機(jī)	1-5-3-6-2-4
曲軸轉(zhuǎn)動方向（從發(fā)動機(jī)前方看）	順時針方向
排量
4缸發(fā)動機(jī)	275 C.I.D. [4.5 升]
6缸發(fā)動機(jī)	409 C.I.D. [6.7 升]
最大超速能力（最大 15 秒）	4200 rpm
減載發(fā)生前最高海拔	3048 m [10000 ft]
無輔助冷起動時的最低環(huán)境空氣溫度	-12.2°C [10°F]
最低發(fā)動機(jī)拖動轉(zhuǎn)速	150 rpm
發(fā)動機(jī)怠速	600-800rpm
缸徑和沖程	4.21 in [107 mm ] X 4.88 in [124 mm ]
進(jìn)氣門間隙	0.010 in [0.254 mm]
排氣門間隙	0.020 in [0.508 mm]

發(fā)動機(jī)規(guī)格

140PS@2500RPM	450Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
140PS@2700RPM	450Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
160PS@2700RPM	500Nm@1400-1500RPM	卡車（4 缸）
200PS@2700RPM	550Nm@1200-1600RPM	專用（4 缸）
230PS@2500RPM	900Nm@1200-1700RPM	卡車/大客車（6 缸）

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸體組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)軸承

• 連桿軸承

–     下軸承沒有變化

–     上軸承為雙金屬 AS16 軸承

• 主軸承

–      也為 AS16 材質(zhì)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)曲軸和曲軸齒輪

• 與以前的后齒輪系曲軸相似

–     增大行程，使排量增大

–     100 mm 機(jī)加工配重

• 前曲軸齒輪只驅(qū)動潤滑油泵
• 后齒輪驅(qū)動凸輪軸齒輪

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)活塞冷卻

• 缸體沒有 按照使用鞍座式活塞冷卻噴嘴進(jìn)行機(jī)加工
• 只能使用 J 形活塞冷卻噴嘴

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸、挺桿、推桿和凸輪軸齒輪

• 滑動挺桿
• 鑄鐵凸輪軸
• 凸輪軸轉(zhuǎn)速指示環(huán)安裝在發(fā)動機(jī)前面凸輪軸末端
• 螺栓固定的凸輪軸齒輪
• 止推板位于凸輪軸齒輪安裝法蘭與缸體之間

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)凸輪軸襯套

• 前孔中的凸輪軸襯套
• 后孔中的凸輪軸襯套
• 除第一道和最后一道有凸輪軸襯套之外在其他孔中沒有安裝凸輪軸襯套（母孔材料）

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)活塞、活塞銷和活塞環(huán)

• 所有規(guī)格的發(fā)動機(jī)將采用內(nèi)冷卻油道冷卻活塞

–     活塞中的內(nèi)部油道用于使 J 形活塞冷卻噴嘴噴射的機(jī)油循環(huán)

• 活塞銷偏置，以降低噪音

–     活塞頂部包括上活塞環(huán)鑲?cè)?/SPAN>

• 活塞環(huán)

–     上環(huán)，梯形截面，有方向

–     中環(huán)，方形截面，有方向

–     控油環(huán)，帶襯環(huán)，無方向要求

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)連桿

• 斜切口斷裂面式連桿設(shè)計
• 因?yàn)橹亓坎町悾幌蚝蠹嫒菽承┻B桿
• 最佳的識別方法就是通過鍛造編號和連桿的物理特性

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)活塞和連桿總成

• 因?yàn)榕帕吭龃螅?/SPAN>ISB 和 ISBe 發(fā)動機(jī)的連桿方位不同

–     確?；钊轿徽_，以便安裝偏置活塞銷

–     確保連桿斜面方位正確

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸體

• 鑄件采用帶裙邊的設(shè)計，帶有加強(qiáng)筋，獲得了出色的強(qiáng)度并降低了噪音
• 缸體采用了鏜孔氣缸，而不是缸套。 如果發(fā)生損壞或磨損，氣缸能夠進(jìn)行修理。
• 與大部分以前的 B 系列缸體不同，這種缸體采用了連接缸孔設(shè)計

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)主軸承螺栓

• 主軸承螺栓扭矩值大于 ISB和ISBe 發(fā)動機(jī)上所采用的扭矩值。

–     這限制了主軸承螺栓可以重復(fù)使用的次數(shù)。

•         每次拆下主軸承螺栓后，必須測量螺栓長度，以確定螺栓是否可繼續(xù)使用

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸體加強(qiáng)板

• 全部發(fā)動機(jī)采用了缸體加強(qiáng)板

–     有助于增強(qiáng)缸體

–     有助于降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的發(fā)動機(jī)噪音。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)減振器

• ISDe 4.5 升發(fā)動機(jī)可以只使用一個轉(zhuǎn)速信號輪，或一個轉(zhuǎn)速信號輪帶一個橡膠減振器。
•  ISDe 6.7 升發(fā)動機(jī)全部配備了粘性減振器和轉(zhuǎn)速信號輪總成。
• 減振器和曲軸轉(zhuǎn)速指示環(huán)在 ISDe 6.7 升發(fā)動機(jī)上是一個永久性的總成。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)前齒輪室蓋

• 前齒輪室蓋中容納了潤滑油泵、前曲軸油封和凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置指示環(huán)。
• 前齒輪室蓋上還提供了機(jī)油壓力開關(guān)、凸輪軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器以及曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器的安裝位置。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)曲軸前油封

• 曲軸前油封為雙唇式或無唇式密封圈
• 無唇式密封圈利用了一個內(nèi)置的承磨襯套和一個隱藏式的密封唇。因?yàn)槊芊馊Φ男D(zhuǎn)部分沒有與曲軸接觸，曲軸上不會產(chǎn)生磨損，而使密封圈內(nèi)部磨損。 
• 不提供承磨襯套或加大尺寸的曲軸前油封。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)曲軸后油封

• ISDe 發(fā)動機(jī)采用了雙防塵唇式曲軸后油封，其中旋轉(zhuǎn)密封部分是在密封唇與曲軸之間的接觸面。
• 這與采用了雙唇式或無唇式密封圈的 ISBe 發(fā)動機(jī)不同，那種密封圈利用了一個內(nèi)置的承磨襯套和一個隱藏式的密封唇

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)曲軸后油封 - 續(xù)

• 曲軸后油封安裝在飛輪殼孔中
• 每個新的曲軸后油封將附帶 2 個一次性的油封拆裝器

–     一個用于前齒輪系發(fā)動機(jī) (1)

–     一個用于后齒輪系發(fā)動機(jī) (2)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)電子控制模塊 (ECM) 安裝板

• 電子控制模塊 (ECM) 安裝板采用了空氣冷卻設(shè)計

–     與需要燃油從中流過以實(shí)現(xiàn)冷卻的 ISBe 發(fā)動機(jī)不同

–     它是一個尼龍安裝板（DCEC采用鋁制安裝板），采用了橡膠減振隔振墊，以將電子控制模塊 (ECM) 安裝到缸體上。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸蓋組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸蓋

• 與 24 氣門的 B 系列發(fā)動機(jī)一樣，缸蓋為單件式鑄鐵件，橫流設(shè)計，每缸 4 氣門。

–     缸蓋采用了集成的

•         進(jìn)氣歧管

•         節(jié)溫器殼體

•         內(nèi)部水旁通管

–     每缸四氣門的設(shè)計使得噴油器能夠位于缸蓋中間 (3)。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)氣門和氣門座鑲?cè)?/SPAN>

• 新的排氣門和氣門座材質(zhì)

–     仍然有一個凹陷，以便區(qū)分排氣門 (2) 與進(jìn)氣門 (1)

• 氣門座鑲?cè)梢跃S修，并可提供加大尺寸的型號

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)氣門導(dǎo)管和氣門桿油封

• 缸蓋采用了不可維修的整體鑄造的氣門導(dǎo)管。  如果氣門導(dǎo)管損壞，則必須更換缸蓋
• 氣門桿油封采用了“頂帽”式設(shè)計。  這種設(shè)計利用氣門彈簧來將氣門桿油封固定到位。

–     進(jìn)氣門和排氣門上采用了相同的氣門桿油封

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)缸蓋密封墊

• 缸蓋密封墊為全新的設(shè)計，適用于排量增大的 ISDe 和 QSB CM850 發(fā)動機(jī)（4.5/6.7 升）

–     注：  對于缸蓋，如果氣門深度和噴油器突出量可以保持在技術(shù)規(guī)范內(nèi)，則可以重新修平缸蓋。  對于缸體，如果活塞突出量可以保持在技術(shù)規(guī)范內(nèi)，則可以重新修平缸體。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)跨接壓板

• 與所有每缸 4 氣門的 “B” 系列產(chǎn)品上所使用的相同
• 跨接壓板使搖臂能夠同時推動排氣門或進(jìn)氣門
• 跨接壓板從搖臂和搖臂軸上的孔中接受機(jī)油潤滑
• 跨接壓板上的凸點(diǎn)（下面是橢圓孔）建議在安裝時朝向發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)搖臂組件

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)頂置機(jī)構(gòu)

• 安裝了整體式轉(zhuǎn)速信號輪粘性減振器的發(fā)動機(jī)將帶有 TDC 標(biāo)記
• TDC 標(biāo)記應(yīng)在 12 點(diǎn)整的位置
• 轉(zhuǎn)速信號輪和粘性減振器總成由定位銷定位

• 未安裝減振器或者安裝了橡膠減震器的4缸發(fā)動機(jī)
• 1和4缸上止點(diǎn)的位置，是轉(zhuǎn)速信號輪的缺口在5點(diǎn)鐘位置

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號輪

• 所示的轉(zhuǎn)速信號輪為六缸發(fā)動機(jī) 1 和 6 缸在上止點(diǎn)時，或者四缸發(fā)動機(jī) 1 和 4 缸在上止點(diǎn)時的情況

–     盤動發(fā)動機(jī)直到轉(zhuǎn)速信號輪傳感器窗位于 5 點(diǎn)鐘位置.

•         沿減振器頂部和底部的固定螺栓的中心畫一條直線，

•         盤動發(fā)動機(jī)直到這條線垂直。

–     .定位銷處于 9 點(diǎn)鐘位置

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)搖臂

• 安裝在一個共用的搖臂軸座上
• 從搖臂軸中的孔中接受壓力機(jī)油的潤滑
• 每根搖臂通過跨接壓板推動兩個氣門
• 每個搖臂上有兩個孔：

–     一個孔向推桿提供潤滑油

–     一個孔向氣門桿提供潤滑油

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)搖臂室蓋

• 曲軸箱通風(fēng)裝置安裝在搖臂室蓋上 (2)
•  與當(dāng)前增大排量的 QSB 系列產(chǎn)品上所使用的相同

–     有一個永久固定的通風(fēng)裝置擋板 (1)

•         曲軸箱中的氣體從搖臂室蓋的后部逸出，進(jìn)入曲軸箱通風(fēng)裝置管中

•         機(jī)油通過一個將通風(fēng)裝置連接到后齒輪殼頂部的管子返回到曲軸箱

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置

• 曲軸箱通風(fēng)裝置

–      與當(dāng)前增大排量的 B 系列產(chǎn)品上所使用的相同

–     1—曲軸箱呼吸器管（定期保養(yǎng)）

–     2—曲軸箱通風(fēng)裝置管

–      將搖臂室蓋連接至后齒輪殼

•         有內(nèi)部的油分離器/回流管 (1)

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)搖臂室殼體

• 殼體

–     殼體位于缸蓋和搖臂室蓋之間

–      貫穿式接頭（4 缸 2 個，6 缸 3 個）：發(fā)動機(jī)電源和燃油噴油器電磁閥接地。

–     采用模壓密封墊與缸蓋密封。

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)凸輪隨動件/挺桿概述

康明斯ISDe柴油發(fā)動機(jī)挺桿和推桿

• 挺桿與以前 ISB、ISBe 和 QSB 共軌產(chǎn)品的相同

–     滑動挺桿

• 推桿與以前 ISB、ISBe 和 QSB 共軌產(chǎn)品的相同